84 Westy project, internal coolant leaks, engine removal, all major gasket and seal.....
 Jack the van and remove the engine / Monter le West er enlever le moteur |
 An coolant & engine empty 84 / Un 84 vidé de son sang et moteur |
 This is all the height you need to remove an engine / Voici la hauteur requise pour enlever un moteur |
 Mr. Jack! (1962) and Miss. crane (2004) make love... |
 Most of the stuff is out / Il ne reste plus grand chose. |
 Mr. engine holder (the ex husband!!!! he he he) seriously, removing the last exhaust part / Enlever les dernières pièces du système d'échapement |
 Careful with those heads, even if they maybe cracked / Attention a ces têtes, même si elle sont peut être craquées |
 Hard day JP!!! good boy, go home now, i will do the fun part....he he he / Fatigué JP (il a enlever le moteur tous seule, comme un grand... |
 Some stuff... / Le reste des pièces |
 Classic external leak, sign of a "soon to come" failure / Fuite externe classique, signe d'une rupture possible. |
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 Cleaning the head surroundings for a clear vue of all possible problem / Nettoyage alentour de la tête afin de mieux voir les problèmes |
 Rockers assembly removal / Enlevage des culbuteurs |
 One piece / Une pièce |
 Pushrods removal (Note order and direction) / Enlevage des tiges poussoirs (Notez l'ordre et la direction) |
 Unscrew all 8 studs / Dévissage des 8 écrous |
 Coolant to head tube removal to access the piston pin / Enlevage de tube de refroidissement de la tête afin d'avoir accès a la tige de piston. |
 Finally, slowly remove the head, expect some stuck cylinders / sleeves / Finalement, enlever la tête tranquillement, prévoir des cylindres collés a la tête |
 Here we are... a VERY loose #1 cylinder to head???? / Et voila... le cylindre #1 ne semble pas opposer aucune résistance??? |
 Now you see the famous upper (jead side) coolant sealing green gasket / O-ring / Voici le fameux O-ring vert du haut (coté tête), celui qui empêche le liquide d'aller dans la chambre de combustion. |
 Stuck #2 cylinder, normal! / Cylindre #2 pris, tout a fait normal |
 Gently tap the cylinder with a hard wood piece and a rubber hammer / Cogner doucement le cylindre a l'aide d'un morceau de bois dur et un marteau en caoutchouc. |
 Green arrows shows heavy sign of my internal leak + the sleeve was too loose!!!! Red arrow shows the stuck sleeve / Les flèches vertes montre les signes évidents d'une fuite interne causé par une faiblesse du O-ring vert. |
 Blue(#2) = dry, red (#1)= wet, green = normal wear and no crack.... for now!!! / Bleu(#2) = sec, Rouge(#1) = mouillé, vert = usure normal et sans craques.....pour l'instant. |
 Red arrow show the lower sealing O-ring (O-Ring Color is BLACK / Job = oil to coolant sealing) location and the green arrow shoes the upper one (O-Ring Color is GREEN / Job = block coolant to enter combustion chamber) / La flèche rouge indique la position du O-ring du bas du cylindre (Couleur noir / Raison = isolé l'huile du "Prestone") et la fleche verte indique celui du haut (Couleur verte / Raison = empêcher le "prestone" d'aller dans la chambre de combustion) |
 Inside view of the very bad VW sesign, green arrows shows a clear sign a upper O-ring failiure / Une vue du très mauvais design de VW, la fleche montre un signe évident d'un problème au niveau du O-ring du haut |
 Good news, the head maiting surface looks pretty good / Bonne nouvelle, la surface de la tête semble très bien |
 Red arrow = Lower O-ring position when #2 is a TDC and the sleeve is almost out, just before the "rings" pop out (green arrow), the blue one show the piston pin through the coolant hole / La fleche rouge montre la position du O-ring du bas, a peine visible même quand le cylindre est en TDC et que celui ci est sortie au maximum avant que les saignements (rings), la bleu montre la tige de piston a travers le trou du liquide. |
 A clean job is to remove the cylinder and piston for a good cleaning of the sleeve O-ring groove, all in one or separately. a faster job would be to remove the old one and insert the new lower black O-ring righ now!!! Your choice, for that you will need to remove the piston pin C-Clip / Une bonne job requiert l'enlèvement des cylindres et pistons afin de nettoyer les rainures des O-ring, d'un coup ou séparément (pistons / cylindres), au choix. Pour cela, il faut enlever la C-Clip de la tige de piston. |
 Piston vue, #2 goes out first, no other choice..., here you can see that i have removed the #1 sleeve to heat up the piston pin on #1 / Vue du piston #1, la tige de piston est trop difficile a décoller, il faut la chauffer, le #2 doit sortir en premier, pas d'autre choix. |
 A clean view of the water jacket with piston removed / Une vue claire du baquet de liquide sans les pistons. |
 Vue of the lower black O-ring / Vue du O-Ring du bas |
 Boken compression ring on #2 ???, not sure if it broke wile removing the sleeve....or it was broken before...for now, am not sure what to think about that, but the #2 piston pin was close to impossible to remove....something to follow...... / Ring se compression cassé au #2, pas sur si il était cassé avant que je l'enlève du cylindre, ou quand je l'ai enlevé??? mais la tige de piston du #2 était presque impossible a enlever!!!!!...... a suivre |
 Vue of the upper green O-ring groove / Vue du O-ring du haut |
 Vue of the compression gasket and mating surface / Vue de la surface et du joint de compression |
 Broken ring piston.... / Piston avec le ring cassé... |
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