A more in dept explanation of the 2.5L conversion, you should see and read this page before this one. La conversion 2.5L expliqué en détail, voyez cette page avant celle ci.

View of the Vanaru coolant reverse manifold in it's reverse position (oposite in a Subaru car). This is done to eliminate some long coolant hose lines that would run all around the engine. The coolant as now a direct path to the front rad. This is the outpout of hot coolant line that goes to the throttle body (this is one of the mod did to the part). Here is the bypass line added to the heater return line (black metal tube -only mod done to this tubing), hot coolant goes directly to the thermostat instead of coming from the semi warm heater line. Precision welding is needed. In green is the knock sender (safety in case of bad combustion). In red is the temps sender (ECU & Dash). Yellow: Not use on 2.5L. In yellow is the OEM line that is still use to heat (return line) the throttle body. In green is the knock sensor itself. In red are the very precise welding done to the manifold by Vanaru. In green: Oil pressure sender. In yellow: Crankcase position sender. In red: Coolant temperature sender. Vue du jointer/concentrateur de liquide refroidissant Vanaru dans sa position inversé part apport a sa position dans une voiture Subaru. Cela élimine plusieurs tuyaux flexibles qui serais autour du moteur. Le liquide chaud vas donc directement au radiateur. Ligne de liquide chaud allant au "Throttle body" (première modification fait a cette pièce) Voici la ligne de détour ajouté a la ligne de retour (tuyaux de métal noir) de liquide allant au radiateur de chaufferette avant et arrière. Celle ci est ajouté pour dévier le liquide très chaud provenant du centre du moteur/manifold directement vers le thermostat. En ajoutant cette ligne on s'assure que le thermostat à une donné exact et rapide sur l'état du moteur (le liquide ne passe pas par les chaufferette avant et arrière avant de ce rendre a celui ci.) En rouge: la sonde de température (Ordi et console). En jaune: Condamné sur un 2.5L. En vert: Le sensor de pignage (knock sender) Ceci demande un soudage de précision. En jaune: Ligne (retour) du chauffage du "Throttle body", cette ligne est préservé. En vert: vue du "knock sensor". En rouge: Soudure d'aluminium de précision faire au "reverse coolant manifold" En vert: Sonde de pression d'huile. En jaune: Sonde de position du vilebrequin. En rouge: sonde de température du moteur. In red: Oil breather (head, crankcase goes to intake), modification are also done here. Here is the VERY precise welding done to the shorten oil pan done by Vanaru. Very impressive! Another part that need very very précise welding , the oil pickup tube. This one is heavily modified to fit the new oil pan. It also need to be perfectly installed and adjusted. At this point, the right engine mount need to be installed to ease the oil pan installation (oil pickup receiver) Insertion of the oil dipstick receiver first int he hole of the engine mount. Sealing of the oil pan after. Positionnement of the oil pan. En rouge: respirateur/évaporateur d'huile (tetes, centre et intake d'air). Des modifications sont aussi faite ici. Voici la soudure de TRÈS HAUTE précision faite a la pan a l'huile pour raccourcir celle ci. Une autre pièce qui demande une soudure d'extrême précision, le collecteur d'huile. Celui ci est hautement modifié et raccourcie pour se mouler a la nouvelle pan a huile. Il est temps d'installer le support moteur centrale de droite. Il est plus facile d'installer la pan de cette façon. Insertion du receveur de "dipstick" du niveau d'huile. Passer celui ci dans le trous en premier, ensuite sceller la pan et la positionner. Positionnement de la pan a huile. Installation of the second central engine mount. Thermostat housing view (green). Dipstick IN (red). Hot heater line IN (Yellow) Installation of the oil filler and the dipstick.     Installation du deuxième support de moteur central. Couvercle du thermostat (vert). Bâton du niveau d'huile (rouge). Entré du liquide chaud venant du bypass sur la ligne noir (jaune) Installation du tuyau de remplissage d'huile et du bâton de niveau d'huile.