weber

Salut, nos vieux machins on un problème en particulier, la carburation!
Pour ceux qui sont chanceux, il on l'injection... quand ça marche! 
L'injection est probablement la meilleur et la plus efficace des
carburations (consommation/pollution/opération/douceur de roulement),
mais, une injection de 20+ ans est un risque, question fiabilité. FI =
plusieurs composantes = risques de bris élevé. Coté puissance et
fiabilité, je crois encore q'un (des) bon carbu(s) est la solution
ultime. On peut assez facilement trouver un injection usagé et
l'adapter au 1.7, 1.8, mais il faut la trouver, il faut l'installer et
s'assurer d'avoir toute les bonne composantes (ce qui n'est pas
toujours facile, je sais de quoi je parle). Le carbu(s) est une des
pièces " moteur " qui vieillit le plus mal (beaucoup de petites pièces
mobiles, canalisations minuscule...)il y a aussi probablement plus de
pièces dans un carbu que dans le reste du moteur au complet. Pour
ceux qui sont pris avec de vieux Solex (mon cas), il y a quelque
possibilités, mais la moins cher et la plus simple...le Weber simple!
Après un " rebuilt top end ", j'ai remis les Solex afin de vérifier le
fonctionnement du " nouveaux " moteur, après seulement 1500km je me
suis rendu compte qu'il n'y avait plus grand chose a faire avec c'est
vieux Solex, même après 2 " rebuilt " complet (hésitation, mauvaise
accélération, " Backfire ", démarrage difficile, risque de bris
physique, combustion inégale...) Donc ayant un injection complète mais
non tester, j'ai décider d'installer ce fameux, ou devrai je dire;
redoutable Weber progressif simple que tant aime et...déteste.

Étant sur maintenant d'avoir une bonne base et un bon moteur (valves
006, compression 135psi), l'ajustement de celui ci serait plus facile
et véridique. Avec l'aide d'ancien " post " de membre d'ici (Merci) et
d'ailleurs je me suis mi a étudier-le " Jetting " du Weber et j'ai
fait une " moyenne " de " Jets " qui devrait satisfaire mon terrible
et puissant 1756cc (he he), j'ai donc commander quelques jets et
vlan... j'ai enlever c'est vieux Solex puant et dégoûtant l'essence et
installer le Weber qui n'attendaient que cela depuis plusieurs mois.
2:30 heures plus tard et le tour était jouer (le troue re-localiser du
câble des gaz était déjà fait. Avec des " Jets " de 65 au PIJ (jet de
ralentit primaire / Primary Idle Jet) et 50 SIJ (jet ralentit
secondaire / Secondary Idle Jet) je savait que je saurait près du but. 

Il faut comprendre que les 2 jets de ralentit (accessible facilement
par l'extérieur) sont les plus important lors d'un première essais, il
agissent pratiquement jusqu'à 3000rpm, ensuite les " Main jet "
embarque, et finalement a la fin de la courbe de puissance, ce sont
les " Air regulation jet " qui finalisent une bonne carburation a haut
régime. Donc un bon ralentit et accélération dépendent des directement
des " jets " de ralentit. 

Note sur les idle jets et la vis d'ajustement par Marco Robert:
>>>Si tes jets sont trop petit, alors le idle est trop bas, dans ce
temps tu est obliger de tourner las vis de idle et tu dépasse le point
ou c'est le " idle ". Tu rentre dans la phase " accélération " (comme
si tu pesais sur le gaz) dans ce temps la il faut changer le jet pour
un plus gros<<<<

J'ajoute; si ton moteur cherche a étouffer a longt terme lors d'un
ralentit prolonger, tu as des jets trop gros (trop riche) et souvent
un idle trop haut, if faut donc réduire le(s) jet(s) par incidence de
5. Accélération qui semble couper sec = jet trop petit/pauvre.
Accélération cahoteuse, hésitante, faible = jets trop gros/riche 

Il était donc venu le temps de démarrer le moteur, et bein
vrrroummm..., sur le " choke " a 1300rpm (dwell), a ma grande surprise
ca ronronne très biens, on laisse le moteur chauffer 2 minutes et on
donne un petit coup de gaz pour enlever le " Choke ", paff, 1000rpm,
je joue un peut avec la vis (2.5Tours) de mixture, baisse un peut la
vis de ralentit physique et paff, 850rpm stable, l'accélération semble
bonne. Je fait un petit tour, petit ajustement sur les vis et on
repart. Le carbu est parfait, aucune hésitation que ce soit, démarrage
instantané (chaud froid), accélération franche et uniforme a tout les
régimes, petite surchauffe (360-380F) a 100kmh, changement de main
jets, monter les deux de 5, températures 340-350f a 100kmh, après
900km, consommation a 95kmh est d'a peut près 20mpg, raisonnable. 

Par amusement j'ai changer les jets de idle par incidence de 5 huit
fois en faisant différente combinaison, j'ai remarquer une petite
différence a chaque fois (accélération & ralentit) jusqu'à étouffement
du moteur complet (PIJ de 45 et SIJ de 50, ceux qui sont venu avec le
carbu)
http://pages.infinit.net/engine/weber.htm 

J'ai jamais toucher au timming, le distributeur utilisé est celui
d'origine VW brancher sur le port d'avance du Weber, le ralentit est
maintenant stable a 800-900rpm, je peut même le descendre a 500-600rpm!!! 

Conclusion : Bein y marche biens en titi le Weber (par temps chaud
évidemment), pour la première fois en 8 mois, le Bus est capable de
faire 75mph facilement (j'ose pas allez plus vite!)et accélérer comme
une bombe (relatif) sans AUCUNE hésitation.
Mon jetting (moteur 1756):
PIJ :65
SIJ :50
PMJ :137
SMJ :140
PAC :160
SAC :170

Ps. : J'ai eu un drôle de problème relier au démarrage a froid par
temps humide et pluvieux (backfire, hésitation prononcée, bourrage du
moteur, étouffement) avec les deux systèmes de carburations (Solex et
Weber), après avoir fait une batterie de test le problème était le
condensateur de la pointe!