Comprendre, désassembler  et nettoyer. Le 2.5 Turbo utilise exactement le même block court que son petit frère atmosphérique, c’est à l’intérieur que c’est différent. Les têtes sont du design classique DOHC de Subaru, par contre les modifications son subtiles mais énormes afin d’accommoder  les composante de lubrification et refroidissement du Turbo.  Dans notre cas il est plus plausible d’utiliser la version Turbo que la version H6 car les pièces de conversion du 2.5L sont compatibles en parti. Certaine devrons être modifié. La surface d’attachement à la transmission est exactement la même que le 2.5L ainsi que la position des trous d’entrer d’air et des ports d’échappement.  Le « reverse manifold » que nous avons présentement est utilisable mais c’est très serré, je ne pensais pas pourvoir l’utiliser tel quel. Autour de 8-9 modifications subtile doivent être faite entre le plenum d’air (intake) et le bock moteur, tout ça à cause du système complexe de refroidissement et lubrification du turbo qui traverse le moteur d’un côté a l’autre. En gros, en installant le « reverse manifold » sans ces modifications le plenum d’air ne fit plus. La version turbo a aussi une système complexe EGR, celui est important pour nettoyer l’ai sale de l’échappement qui est envoyer a la turbine, il faut donc le garder même si ce n’est pas directement relié au fonctionnement du turbo. Il faut comprendre que Subaru utilise le liquide refroidissant pour refroidir le turbo, l’huile sous pression lubrifie celui-ci. Ceci explique le réservoir de liquide noir au-dessus du moteur. Le prochaine challenge est de concevoir un « headers » et une J pipe spéciale. Pour l’instant je ne suis pas certain si l’intercooler vas rester dans ca position d’origine.