Michel, l'heureux propriétaire d'un merveilleux type 2 1972, une belle pièce de collection qui n'avait jamais roulé l'hiver, cherchait à conserver son véhicule qui appartenait à la famille depuis son importation d'Allemagne. Bien que le véhicule présentait une structure presque pour un véhicule qui avait passé sa vie au Québec, celui-ci demandait néanmoins un peu d'attention au niveau de la cage moteur et moteur. Après inspection, le client a été vers un "rebuilt" complet, un 40 heures de travail.

État de de la cage moteur avant la restauration

Loin d'être dans un état trop pitoyable ici , la cage moteur est tout de même un endroit critique pour ce type de véhicule. Critique en ce sens que c'est souvent là que nous verrons apparaître les premiers signes de rouille dans les extrêmes gauche et droit (au niveau des batteries). Or, étant donné que le moteur "Air Cool" est entouré d'un "seal" (qui rappelons-le a d'abord une fonction de conserver le haut du moteur froid), il est possible de restaurer la cage moteur pour qu'elle conserve un état presque aussi propre qu'un comptoir de cuisine ! L'esthétisme n'est pas la première fonction, mais stopper la rouille dans un endroit qui contient tout ce qui tient et fait avancer le véhicule n'est souvent pas un luxe.

État de de la cage moteur après la restauration

Après un sérieux décrassage, suppression de la rouille jusqu'au métal, apprêt au zinc, et peinture couleur d'origine blanche (L90D), voilà le résultat de la cage moteur qui pourra conserver cet état pour encore plusieurs années.

État du moteur et des pièces avant la restauration

Moteur, carburation et pièces d'origine. Après vérification, le "camshaft" et le "crankshaft" étaient désynchronisés. Les carburateurs doubles Solex de 34 ans demandaient à être remplacés.

État des pièces après la restauration

Après réflexion, le choix du client s'est porté vers un bon nouveau core reconstruit de 2000CC (core/case provenant d'un vanagon "Air Cool"), au lieu de tenter de faire remachiner son 1700CC. Résultat, de nouveaux pistons, nouvelles têtes "oval" port, nouvel alternateur, et un Carbu Simple Weber. Les têtes "oval port" devaient être utilisées car le système d'échappement original était en parfaite condition.

Montage, passage du 1700CC à 2000CC

Maintenant, un moteur facile à remonter quand toutes les pièces sont présentées sur un plateau d'argent !

Un beau ronron!! Et longue vie !