Heads stuff, to do or not to do...that is the question!!!! NOT , you should know that i had NO compression on cylinder #2, 3 and 4, i barely had 20PSI (122PSI on #1), that is why i did this job!  (click on any image for a BIG size)
 
Parlons têtes, faire ou ne pas faire, et voila la question!!!! j'ai fait cela par obligation, je n'avait plus de compression au cylindre #2, 3 et 4, le 1 avait 122PSI, les autres a peinne 20PSI (Cliquez sur un aimage affin d'obtenir un agrandissement.)
 
First thing first, remove those stuck heater box & muffler. Well, they were not that stuck but they will need some soldering at the head section. Mmmmmm... leaky exhaust valves, we will see later. Pushrod and pushrod tube removed but the cooling tin behind (on right) is in the way!!!
Premièrement enlever les boite a chaleur, pas si dure que ça, un bon marteau ça aide pas mal. Il vont avoir besoins de soudure près de la tête. Mmmm.... les valves d'échapement coule, on va voir pourquoi plus tard. Les "pushrod" et les "pushrod tube sont enlever mais la tôle de refroidissement (a droite) est dans le chemin! 
Just a cool picture to see how dirty we are... All tins remove, it will be a must to remove the cooling fan housing so i can remove the isolation metal  tin in the way between the #4 cyl and the oil cooler.
Juste une image "Cool" pour se rappeler comment on est sale... Toute les tôles d'isolation enlevées, c'est un "must" d'enlever le ventilateur et sont logement (Housing) affin d'enlever la tôle qui est entre le cylindre #4 et le refroidisseur d'huile.
This is the tin you need to remove so the head can come out, to do so the fan shroud need to be partially or totaly remove. Leaky oil pressure sender, 10000miles later, very cheap part bought at www.cip1.com. Here you can see my "Canadian Reman Tag". Nice picture!!!!
Et voici la tôle en question, vous aurez besoin d'enlever la fan et le "housing" de refroidissement affin d'enlever celle ci. Sonde a pression d'huile qui coule après 16000km acheter chez www.cip1.com, décevant. Vous pouvez voir l'etiquette de mom moteur remanifacturer au Canada. Belle image.
Ok, head removed, the oil you see is from my "wet compression test", the compression was still low after the wet test, a clear suggestion that it's the heads that are leaking, not he rings. Head bolt were loose??? we are gething there, very soon i will have the answer. No leak down test was needed! Some carbon deposit  on #4 but nothing i didn't see before on other engines. i've seen a lot worse, #3 looks good but he is not really better than #4.
Ok, on enlève la tête, l'huile que vous voyer viens de mon test de compression avec huile, cela permet de voir si ce sont les "rings" ou la tête qui fuit, dans mon cas la compression n'est pas monté a la suite du test, ce qui laisse croire que c'est la tête qui fuit. Les vis de tête était "loose"??? on y arrive a mon problème!!! on auras la réponse bientôt. Un peut de carbonisation au #4 mais rien de pire que je n'ai vue avant sur d'autre moteur, j'ai deja vue biens pire que ca! le #3 semble mieux mais il ne l'ai pas vraiment.
The picture look worse than it really is! all that deposit can be easily remove. Close shot of #3, less deposit overhall but a lot more at the bottom.
La photo à l'air pire que ce l'est vraiment. Les dépôt sont facile a enlever. Une image rapproché du #3, moins de dépot en génerale mais un peut plus que le 4 au fond.
Ok, here is the real problem! look for yourself, not dificult to see!!!! the valve had a 1mm gap all around when fully close, why, there is a big dent, can you see it!!! no wonder i have NO compression. Exhaust valve of course. Om #3 and #4, same problem. Another view of that "Burned" valve, the seat is fine??? The question is why the hell this did happen?
Et voici le vrai problème, pas très dificile a voir!!!! la valve avait un "gap" de 1 mm tout autour, pas difivile d'imaginer que je n'avait pas de compression. Pareil pour le #3 et #4. Valve d'échappement biens sur. Une autre vue de la valve brûlé, le siège est en parfaite condition. La question est, c'est quoi qui a pu causé ça????
Look at that recess, crooked, bended valve, and only 20% of it, stange. Another shot that shows that both end are finish, dead, capput.
Regarder biens la déformation partielle de la valve, à peut près 20% de la circonférence de celle ci est déformé laissant sortir toute la combustion prématurément. Une autre image qui montre biens l'ampleur du problème.
Men oh men!!!! Did you see that valve! I've seen a lot of head in my life but valves as bad as that don't come around that often. A picture is worth a 1000 words
Ha bein, avez vous vue cette soupape la!!!j,en ai vue des têtes dans ma vie mais des valves comme ça... pas souvent. Une image vaut mille mots.
Again and again! look how thin the valve is! Well, no wonder, look at the valve tip! it's finish, kapout!!!
Encore et encore! Bein voyez vous ça, c'est plus que fini!
On top of that here is my #4 EGR hole, it's a mess. This head is done, kapout, time to take my spare one.  
Et biens, en plus de tout mes problèmes, le troue du EGR est "stipper", elle est fini cette tête la!
Conclusion: The left head is done, it is possible to save this one but i have a few spare one. I will have the mating surface  of my spare head re-done and i will put new  exhaust valves, guides and spring. As for the piston, i will measure them and if they are good, i will only remove the carbon dposit for now. Next year, new 1.8L pistons and heads.
La conclusion: La tête de gauche est relativement fini, NI, il est possible de sauver celle ci mais j'ai d'autre têtes de rechange, pas le temps de perdre mon temps avec celle ci. Je vais prendre une de mes tête de rechange et remonter celle ci avec des nouvelle valve d'échappement, de nouveaux ressort et de nouveaux guides. Pour ce qui est des pistons, je vais les mesurer, si il passe le test!!! je vais tout simplement  enlever les depot de carbone et les nettoyer.pour l'instant. L'année prochaine, piatons, cylindre et têtes de 1800cc. 
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